除快車外，北京地區(qū)順風車計費在本周已經調整。以北京市內一人搭車為例，此前滴滴順風車3公里起步10元，之后每公里1.3元�，F(xiàn)在起步費被調整為3公里內12元，之后每公里1.5元。不過相應的路途折扣并沒有變化，不同距離從遠到近仍舊實行3、4、6、8折的收費折扣。
這并不是順風車首次調整收費標準。去年6月滴滴順風車上線時，收費標準為起步10元，每公里1元。而去年年底，順風車已經開始實施起步10元，每公里1.3元的收費標準。
滴滴方面表示，對于順風車價格的調整，主要是考慮到在順風車接單過程中，車主確實存在更多的繞路成本和時間成本。為了實現(xiàn)成本的合理分攤，鼓勵用戶共享出行，滴滴順風車在部分城市的價格進行了上調。
重回中高端市場
此次滴滴價格和補貼的變動，或許是網約車市場重回中高端定位的征兆。易到COO馮全林對騰訊科技表示，網約車價格調整正處在陣痛期，未來整體價格將略高于出租車價格，司機收入也會回落到理性狀態(tài)。
2012年，滴滴在創(chuàng)辦的時候選擇以出租車市場為切入口，主要是因為在于出租車市場盤子最大，比較容易讓司機和乘客培養(yǎng)使用習慣。隨后滴滴才進入定位于中高端商務用車服務市場，價格、用車體驗分別高于和優(yōu)于出租車，滴滴甚至還專門在北京設立了專車司機培訓機構“滴滴大學”。
前年，滴滴與快的合并后需要面對低價專車人民優(yōu)步的圍追堵截，快速上線了價位與人民優(yōu)步相當的快車服務，并通過大額補貼和平臺效用迅速擴大市場份額，再加上隨后對順風車業(yè)務的大力推廣，滴滴更是實現(xiàn)了擴大市場份額、吸引用戶、絞殺競爭對手易到、合并前的優(yōu)步中國、以及神州專車的目標。
另外，不久前頒布的網約車新政也可以從另一側面作證上述判斷。
7月28日，先后醞釀兩年之久的出租汽車改革及網約車新政方案揭開面紗。除了給予網約車平臺合法的運營“許可證”，新政還特別規(guī)定網約車平臺公司不得有“為排擠競爭對手或者獨占市場”，以“低于成本的價格”運營擾亂正常市場秩序，網約車價格需要與出租車價格形成差異競爭，并規(guī)定不允許擾亂市場的價格補貼。當時受影響最大的就是滴滴快車、人民優(yōu)步這樣低于出租車價格的形態(tài)。
一旦重回中高端用車市場，滴滴就要重新面對易到、神州專車，以及首汽約車這樣一直主打中高端商務用車定位的角色。而缺少了價格和補貼優(yōu)勢的滴滴如何通過差異化留住司機和乘客或許是其最該思考的問題。從滴滴近來與出租車公司的頻繁合作也不難看出，滴滴正在試圖通過出租車與專快車后臺的打通規(guī)避網約車新政對數量和價格的限制。
易到則通過對原本中高端服務面對的用戶進一步細分繼續(xù)攻占市場。馮全林對騰訊科技稱，易到決定從9月7日起將經濟車型與Young專車(易到見習專車)合并，所有新用戶成為易到車主都會分到Young車型里，當達到規(guī)定條件后可升級成為專車。
壟斷后會不會導致價格上漲?
有觀點認為滴滴與優(yōu)步中國合并造成的壟斷是導致價格上漲、補貼下滑的重要原因。
9月2日，商務部召開例行新聞發(fā)布會稱，商務部正在根據《反壟斷法》、《國務院關于經營者集中申報標準的規(guī)定》、《經營者集中申報辦法》和《未依法申報經營者集中調查處理暫行辦法》等有關法律法規(guī)依法對滴滴與優(yōu)步中國合并一事進行調查。 在此之前，商務部已經兩次約談滴滴調查合并案。對于是否涉嫌壟斷及之前兩次被商務部約談，滴滴方面表示，公司正在積極和商務部溝通。
中國科學院大學經管學院教授、網絡經濟與知識管理研究中心主任呂本富(微博)認為，滴滴快車、順風車漲價是“壟斷”造成的，沒有競爭對手，每個垂直領域價格體系都被一家占領，也就沒有動力提供優(yōu)惠了。畢竟滴滴作為一家企業(yè)目標是獲得利潤。
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